バイク免許は 小型ATか大型の2択だ！

小型→普通（中型）→大型と取った私・・・

ＹＢＲを譲り受けました。新しいバイクに乗ると・・・　「教習所」　に行っていた頃を思い出します。

私は　『　小型、中型、大型　』　と３回の試験を受けたので　検定　の思い出もひとしおです。。。

免許の選択「バイクに乗りたい方へ」私が思うに・・・　

バイク免許は、　「小型AT限定か、大型」　の二択！

免許種別	取ると含まれる免許（下位免許）
大型二種	中型二種・普通二種・大型一種・中型一種・普通一種・小型特殊・原付
大型一種	中型一種・普通一種・小型特殊・原付
中型二種	普通二種・中型一種・普通一種・小型特殊・原付
中型一種	普通一種・小型特殊・原付
普通二種	普通一種・小型特殊・原付
普通一種	小型特殊・原付
大特二種	大特一種・小型特殊・原付
大特一種	小型特殊・原付
牽引二種	牽引一種
牽引一種
大型二輪	普通二輪・小型特殊・原付
普通二輪	小型特殊・原付・（小型二輪は「普通二輪免許」の小型限定）
小型特殊	（耕運機など）
原付	（５０ｃｃが運転できる）

現在のバイク免許は、

～125CC＝小型（普通自動二輪の小型限定）

～400CC＝普通（旧「中型免許」）

限定なし＝大型 （旧「限定解除」）


小型・普通・大型の3種類×（AT,MTの各2種類）=　計6種類

この中では、多くの人が普通免許（400CC以下）MTを選ぶと思います。

この普通免許・・・　

私は自動車免許をお持ちの方には、あまりおすすめできない選択に思います。

モトクロスなど明確に乗りたいバイクが決まっていれば、そのバイクに必要な免許を取れば良いとは思いますが...

決まっていなければ...

小型MTでは普通MTとの違いが少なすぎます。

と思ったら・・・（笑）

普通MTと大型MTも・・・あまり違いません！（笑）

普通（中型）の教習車は、今でもCB400と思います。非常に優れたバイクです。

油断しない限り、転けることはナイです。背が低くても（正直）全く大丈夫。

しかーし・・・

大型は（今では）教習所で取れます。

しかも、普通免許に比べて、あまり時間と費用が変わりません。

それどころか今はCB750ではなく、（ほぼ400CCクラスの）NCが多い。

全長＋１０センチ、重量＋１０ｋｇって感じではないかと思います。

実際に体感できる違いは、タンク部の大きさの違い

と小回りがなんとなく違う（やや大回り）点でしょうか。

ステップも心持ち前よりのような気がして、背が高い人に限って言えば窮屈でない分、こちらの方が運転しやすいです。

こうなると普通（中型）を取る理由が（あまり）ありません。。。

そう、タンク部（実際は物入れ？）がデカいだけ

でタイヤ＆トルクが太い分、安定性＆発進運転が楽です！

仮に今は250ccや400ccが乗りたいと思っても、将来の自分がずーとそのクラスで満足し続けている保証もありません(笑)

よって大型免許が一番のお勧め免許と断言できます。

小型ATは「条件が合う」人には、非常におすすめ！

よく「小型をとる必要なんてない」という意見を聞いたりします。

実際に小型からとった私の意見としては、まぁ・・・その通りです（笑）

大体、取るときにこの　「バイクでいい」　って思えても、

数年経てば・・・違うバイクが欲しくなります。

この時に小型であればいいですけど、ちょっと大きくなっただけで免許から取りなおさないといけません。

ですが、「小型AT」に限って言えば、条件が合う方には　アリ！

・・・と思います。

理由はズバリ、　すぐに取れて安い！　からです。

５０ｃｃスクーターに乗っている人であれば（おそらく）飛び込みでも合格できます。1回の検定が6千円強＋講義が1万数千円だったと思います。

普段スクーターに乗っていれば、純粋な運転技術の問題で落ちることはないです。

試験場ならではの安全確認不足だけがネックでしょうか。１回落ちても３万円くらいで収まります。

仮に教習所に通っても、自動車免許を持っていれば、８時間で終了します。

１日に２時間受講で４日＋卒検。実際は安全講習とシュミレーターが各１時間ありますので、毎回2時間受講できるのかは、教習所によっては違いますが、ゆっくりとっても２週間くらいで終わると思います。

他の免許より　非常に早く　取れます。費用も安いところでは4万円～です。安全確認も身に着きますので、時間があれば教習所でもいいかもしれません。

しかもバイクを買っても保険が安い（ファミリーバイク特約の場合）。燃費も良い車種ばかりで税金も安い。で、最近の車種を買えば、一般道では全く文句のナイ加速。正直速くはないが早い。

もちろん、デメリットも。「小型限定」という免許だけに「限定」された点が気になるかどうかで決める必要があります。

その限定された制約とは、「高速に乗れない＋車種が限定される」　の2点

私は元々バイクで高速に乗らない（笑）けど、六甲北有料道路は小型で乗れるので、阪神高速が乗れたら文句ないのにと思ってしまいます。

神戸で制約のある場所は、「名神・中国道・山陽道、阪神高速、浜手バイパス」。そんなところです。

それより・・・車種が限られる　点が、（実質）受け入れられるか、どーかが鍵です。。。

通勤にスクーターしか乗らないか、趣味兼用だとPCXかクロスカブくらいしか一般受けする車種がありません。

写真：モトブラン（クロスカブ）

この点が一番制約された点なので気にならなければ問題ありません！

なんだかんだといっても大型免許！

私の経験では・・・小型を取ると中型が欲しくなり、中型を取ると大型を取りたくなります。免許なんてどの免許も3級を取ると2級が欲しくなり、1級を目指すのは普通のことです。

で、今は教習所で大型が取れます。しかも普通免許とあまり変わらない（笑）

冷や汗だらけの卒検を1度しか経験しないで済むなんて・・・羨ましい限りです。

教習所は、「半クラ+スロットル一定+リアブレーキ引きずり」だけで合格出来る！

基礎走行は結構大事！

教習と言えば一本橋やスラロームと思うと思いますが、実際には停止線できっちり止まる。

左右の確認、左折の時の寄せなど当たり前の走行をきっちり、安全運転に徹していると指導員の評価は高い。

準備運動に、そしてケガをしないような安全確認に指導員とのコミュニケーションが一番です。

難しいのは・・・

個人差があるので、指定課題の得手不得手は人それぞれですが、卒検はあくまでも減点方式（70点以上で合格）なので完走すれば（ほぼ）大丈夫（合格）です。

・難易度　低

Ｓ字・・・進入時のスピードと目線さえ間違わなければ非常に簡単です。進入した時点で出口を見ていれば誰でも抜けられます。引きずりリアブレーキの練習コーナーです。

坂道発進・・・大型ではトルクがあるので中型より簡単。中型のCBも市販車よりトルクがあると聞いていましたが、大型に比べと・・・？。大型は半クラでエンストすることがありませんからね（笑）

もちろん、小型ATもエンスト自体、バイクが壊れない限りあり得ません。

急制動・・・2速でアクセルをひねると直ぐに指定速度近くに達します。低回転で3速に上げても大型は加速が止まらないので、指定速度に達っして直ぐにオフ。中型のイメージで加速すると５０㎞/ｈにあっと言う間になります。加速が良いので大型は楽です。

あとはブレーキのみ。大型はタイヤがしっかりしているので、これも中型以上に簡単に止まります。

さらに小型ATは指定速度が低いのでチャリンコに乗っている感じで停止です。

急制動といいますが急ブレーキをかける必要は全くありません。軽く握れば普通に手前で停まります。

・難易度　中

スラローム・・・ゆっくり走れば誰でも走れます。が、コレが難しい理由は（やはり）指定時間の６秒台（笑）　見極め用にそれなりのタイムを出す力量は試されるのでしょうが、卒検では全く関係ナイと思います。

簡単に6秒台が出るコツは、最初の進入時にゴールをきっち見る視線です。直前のパイロンは嫌でも見るので意識せず、最初に俯瞰するようにゴールを確認すると綺麗なラインを選べ普通に6秒台は確実に出ます。

悪くて7秒台。バイクは体を向けた方に曲がります。腕をリラックスさせてヒラヒラと腕を八の字を描くようにすれば良いだけです。これは体格や技量というより視線とリズムだけと思います。

最後の方がきつくなる場合は、リアブレーキで減速してやり直しをすれば簡単です。それでも7秒台前半だと思います。（例えば最初のパイロンを１，２，３とクリアしたら、減速してでも一旦区切って、最後に４，５と走ると案外簡単です。ただし、7秒台になります。）また、フロントブレーキを掛けない限り転倒はしないです。

大型だとパワーがあるので引きずりブレーキでも加速して６秒台です。

波状路・・・半クラ＋アクセル＋姿勢だけ。非常に簡単と言われています。ただ、90度直角して進入するときにバランが崩れやすいので私は意外に難しく感じました。

一本橋・・・スクーターはニーグリップがなく姿勢がアップ側なので案外難しい。小型AT唯一にして、最大の関門。大型に関しても10秒という時間が関門。

が、しかし、9秒台で-5点、8秒台で-10点。

要は8秒台でも一向に構いません（笑）見極め用に何度か好タイムを出せば終了です（笑）そう、一本橋はタイムを気にしなければ簡単なのです。

大型はバイクが重く安定しているので、引きずりブレーキだけで８秒以上にはなってしまいます。中型より簡単です。

とにかく、乗るときはそれなりのスピードで進入。後は、やや前側に座り、脇を少ししめます。後は細かくハンドル操作で落ちないようにして、フットブレーキを引きずりながら、ひたすら半クラ（笑）。大型の場合は目線は近くを見た方が良いです。

・難易度　高

クランク・・・小型では全く気にしたこともない課題でしたが・・・大型では苦手でした。全く気にならない人もいるとは思います。

私の場合は左折で進入した次の右折が厳しい（笑）パイロンに当たると一発アウトという恐怖が実際以上に難しくしています。で、簡単な解決法がありました(笑)

ハンドルを肩で曲げる（肩を入れる）ことです。これで難易度高から低に。胸を出口に向けるのがコツ。自然とケツも動きます。

バイクって、体が向いている方向に（勝手に）曲がります。上半身で曲がるイメージです。これとリアブレーキ引きずりで低速旋回が格段にやりやすくなります。

また進入時に、心持ち外側から入ると更に簡単になります。大型はイン・イン・アウトでは正直厳しい。多少のアウト・イン・アウトにしないとパイロンタッチがあります。

あとは半クラで突破（笑）クランク中のフロントブレーキは厳禁、クラッチも完全切りは不安定になります。

100均で売っている健康器具で握力を鍛えるハンドグリップを買って左手を鍛えたら簡単にクリアできるようになりました。後は目線をすごく前にすることですね。

これで簡単？に免許が取れます（取れました）。

実際に一度も落ちることがなくスムーズに取れたのですが、改めて思うと・・・

バイクの免許って、自転車に普通に乗れる人ならだれでも取れるような気がします。