YBR 125K vs PCX 125
先日、会社の人から YBR125K を ６万円 で購入。 私的な内訳（BEMSのマフラー3万、自賠責2万、タイヤ1万）・・・(笑)
PCX125にも乗っているので、どーしても同排気量ということで比べてしまいます。けど、この二台で、買うときに（この組み合わせで）比べて、迷う人なんていないですね。。。
この２台（やっぱり）全然違います。。。
車でいえば・・・ＹＢＲは音と振動で、ホンダ・ビート（に無限マフラーを付けた感じ）を思い出し、ＰＣＸは掴みどころのない間接的な運転感覚でフィット・ハイブリットといったところでしょうか…手作りと機械で自動作成された機械製品と言うか、YBRは手作りで作った感が強いんですね・・・
どこが違うのか・・・
カタログスペック
戴いた（買った）ＹＢＲには、BEAMSのマフラー、前後TT100のタイヤに変更になっています。エゲツナイ・ハンドルが付いていましたがノーマルに戻し、更に写真の風防も外しました。
ＰＣＸは、ど・ノーマルでの比較です。
・まずは、カタログ・スペック
ＹＢＲ１２５Ｋ
出典 http://www.atlas-kk.co.jp/bike_detail.php?bike_no=009
YBR125-K スペック
- 【型式】
- PCJLH
- 【バイク名称】
- YBR125-K（天剣Ｋ）
- 【参考小売価格】
- 生産終了
- 【全長】
- 1980mm
- 【全幅】
- 745mm
- 【全高】
- 1050mm
- 【重量】
- （117）kg
- 【シート高】
- 775mm
- 【エンジン】
- 空冷・4ストローク・SOHC・単気筒
- 【排気量】
- 123cc
- 【最高出力】
- N.A
- 【最大トルク】
- N.A
- 【燃料タンク容量】
- 11（1.4）ℓ
- 【燃料給油方式】
- キャブレター
- 【タイヤサイズ】
- F：2.75-18 4PR R：90/90-18 51P
- 【ブレーキ】
- F：ディスク R：ドラム
- 【始動方式】
- セル
- 【カラー】
- ブラック・ブルー
- 【変速機形式】
- 5速リターン
- 【エンジンオイル】
- SAE20W-40
- 【エンジンオイル量】
- 1.0（1.2）ℓ
- 【Fフォークオイル量】
- 156cc
- 【プラグ】
- NGK CR6HSA
- 【バッテリー】
- CB5L-B （YB5L-B相当）
- 【ヘッドライト】
- 12V 35W/35W
- 【ウインカー】
- 12V 10W
- 【テールライト】
- 12V 21W/5W
- 【チェーンサイズ】
- 118（428）
PCX スペック
| PCX | PCX150 | |||
|---|---|---|---|---|
| 車名 | ホンダ | |||
| 型式 | EBJ-JF56 | JBK-KF18 | ||
| 全長（mm） | 1,930 | |||
| 全幅（mm） | 740 | |||
| 全高（mm） | 1,100 | |||
| 軸距（mm） | 1,315 | |||
| 最低地上高（mm） | 135 | |||
| シート高（mm） | 760 | |||
| 車両重量（kg） | 130 | 131 | ||
| 乗車定員（人） | 2 | |||
| 燃料消費率（km/L）＊1 | 国土交通省届出値: 定地燃費値（60km/h）＊2 | 53.7〈2名乗車時〉 | 52.9〈2名乗車時〉 | |
| WMTCモード値 （クラス）＊3 | 50.6（クラス1）〈1名乗車時〉 | 45.6（クラス2-1）〈1名乗車時〉 | ||
| 最小回転半径（m） | 2.0 | |||
| エンジン型式 | JF56E | KF18E | ||
| エンジン種類 | 水冷4ストロークOHC単気筒 | |||
| 総排気量（cm3） | 124 | 152 | ||
| 内径×行程（mm） | 52.4 × 57.9 | 58.0 × 57.9 | ||
| 圧縮比 | 11.0 | 10.6 | ||
| 最高出力（kW[PS]/rpm） | 8.6[12]/8,500 | 10[14]/8,500 | ||
| 最大トルク（N・m[kgf・m]/rpm） | 12[1.2]/5,000 | 14[1.4]/5,000 | ||
| 燃料供給装置形式 | 電子式〈電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）〉 | |||
| 始動方式 | セルフ式 | |||
| 点火装置形式 | フルトランジスタ式バッテリー点火 | |||
| 燃料タンク容量（L） | 8.0 | |||
| 変速機形式 | 無段変速式（Vマチック） | |||
| タイヤ | 前 | 90/90-14M/C 46P | ||
| 後 | 100/90-14M/C 51P | |||
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ディスク | ||
| 後 | 機械式リーディング・トレーリング | |||
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式 | ||
| 後 | ユニットスイング式 | |||
| フレーム形式 | アンダーボーン | |||
速さの違いは・・・
スクーターとＭＴ車なので直接比較は難しい・・・ですが、はっきり言ってしまえば、スタートは特にＰＣＸの方が速い。これはクラッチ操作の上手な人でもＰＣＸの加速を上回るのは（チト）難しいんじゃないでしょうか。ここはさすがスクーター。便利で快適・快速です。
ＰＣＸはアクセルを回した瞬間に「あっ」という間に６０㎞／ｈです。が、ＹＢＲで加速感を実感できるのは３速に入れてから。１速でスタートした瞬間に２速に入れないと失速しますし、２速もスグに失速します。音の割には前に進んでいないです。タコメーターは１００００回転からレッドゾーン（１２０００まで刻印）ですけど、７０００回転以上は振動が大きく実用回転ではありませんね。
ＹＢＲを直線速度でＰＣＸと比べると・・・全くもって厳しい。ですが、スラローム的な動きはＰＣＸより断然いい感じです。ただ、PCXより曲がりにくいので体（胸）をコーナーのイン側に向けないとヒラヒラ・キビキビとは曲がらない感じもします。単独コーナーではＰＣＸも悪くはありませんが、タイヤのグリップ感が違うので、ＹＢＲの印象はタイヤ・TT100のお陰なのかもしれません。
まぁ・・・でも、見方を変えると普通のバイクと、しょせんはスクーターという感じかもしれませんね。
最高速は。。。
気にする人いますよね(笑)
バイク屋さんも「何キロ出ますよ」が売り文句ですからね。そして、意外（失礼）にもYBRでも速度は出ます。ただ、明らかにＰＣＸの方が最高速までの到達時間が短いし、（タコメーターがPCXはないので感覚ですが）回転数も明らかに低いような気がしますし、三桁の速度がこちらは出ますからね。ＹＢＲは６０㎞/ℎでも幻の６速に入れたくなります。
結論的に、速いのはPCX。が、遅くても速度（風と音と振動）を楽しめるのはYBRです。マフラーのせいもありますが、１万回転まで回るので、制限速度60キロの道で流れの中でゆっくり走っていても結構な速度を出している感覚を味わえますし、やっぱりシフトチェンジは楽しい。９０年代のF１みたいな感じがあります。まれに１速に入りにくくなったり、メーターが振り切ったりと謎がありますが、中華バイクなので多少のことは多めに見る必要があります。
乗り心地
これが・・・意外（失礼）にＹＢＲはイイです。本当に意外。。。長距離は乗っていないのでどーだか分かりませんし、お尻の１点に荷重が乗っている感じもあり痛くなる予感が強くありますが、思っていたより大きめのシートで表面がやや柔らかい。サスも非常に柔らかく、ホントに悪くはありません。
ＰＣＸは幅の広いシートが意外に（逆に？）内腿に圧迫感があり、足回りも硬く動かないサスで、チト疲れるような気がします。こちらは結構乗っているのでかなり厳しい評価なのかもしれませんけど。んー冷静に考えれば大した差ではないのかなぁ…？
あと一つ意外だったのはＹＢＲは足元が比較的ゆったりしています。ＣＢ400なんかよりも窮屈感がなくシフトチェンジもしやすいです。レバーが前側にあるっていうのも大きいけど。。。
しかし、結局のところバイクのデカさ感って、タンクの大きさを見てデカく感じているだけで、足元まわりは大型とも案外変わんないんですよね。何度か乗ったNCなんかの７５０ｃｃクラスと比べても正直変わりませんし、逆に少しゆったりしていると感じるくらいですからね。
（実）燃費
ＹＢＲはまだ数回の給油なので正確には分かりませんが、YBRの方が確実に燃費は悪いです。が、大きな目でみれば大して変わらないような気もします。ちなみにアイドリングストップ完全オフで、ＰＣＸは約50㎞/Lです。宝塚周辺の山周りはアップダウンがありますが、渋滞も少ないので。この燃費をどう見るかですが、不満に思っているオーナーさんはいないんじゃないのかなぁ。。。
ＹＢＲは、PCXよりは悪いですが、前オーナーからも常に40㎞/Ｌ以上と聞いているので・・・ この辺になると誤差でしょうか(笑)
お買い得感はあるのか・・・
「人にお勧めできるか？」と言われると「ＰＣＸは買って損はしない」んじゃーないでしょうか？特に少し遠い距離の通勤で使う人には良いと思います。荷物も載るしと欠点が見当たりません。強いて言えば、私の主観を差し引いてもサスが固く乗り心地が悪い。
対して、ＹＢＲですが通勤には全くお勧めしにくいですね。このバイクを使うシチュエーションって（結構）微妙かもしれませんね。今の時代、通勤でキャブはしんどいです。やっぱり。
暖気が季節によっては結構掛かるー（宝塚でもこの時期だから？）、数分は必要でしょうか。真冬ではチョークを１分以内に戻すとエンストします。急いでいれば引いたまま走るしかありません。暖気不十分では急にエンストすることもありますしね。
趣味で・・・１２５ってどーなの？っと。
このクラスに実用性以外を求めるとすると「Kawasaki（KＬＸ Ｄトラッカー,Z125）」くらいしかないですよね。。。まぁ安いのでお買い得感だけはあると思いますし、ＹＢＲは意外や意外、ビームスのマフラーとも相まって遊びでも結構、楽しいです。
乗って最初の感想
この二つは排気量以外は共通点なし。ＰＣＸは（なんせ）便利・万能。ＹＢＲは意外に楽しい。
- （平日）通勤には絶対ＰＣＸ
- （休日）ぶらっと近郊にはＹＢＲ
当たり前・・・のような感想になりましたが。１２５だけの人生であれば・・・Dトラッカーで完結します(笑) それに趣味なら、カブをカスタムするのも良いんじゃないと思ってしまいます。
私の場合は気が付けばの２台。この2台に乗って知ったのは…大型（７００㏄前後）１台、トリッカーみたいなのが１台が理想なんだろうなぁ。。。 125が1台なら… クロスカブ か？